Visibilità panoramica ottimale: tutto è ben visibile: l’area di lavoro anteriore grazie al parabrezza panoramico riscaldabile, ai lati la vista libera attraverso le ampie porte in vetro con finestrini scorrevoli ad ampia apertura. Gli specchietti retrovisori con indicatori di direzione integrati sono regolabili elettricamente e riscaldabili. Dotazioni di comfort: grazie alle porte ad ampia apertura si accede comodamente alla spaziosa cabina comfort. Il sistema automatico delle porte apre il finestrino posteriore al momento dell’accesso e facilita una chiusura delicata della porta, garantendo una ventilazione ottimale della cabina. Molto pratici sono i vani portaoggetti e le reti antiscivolo, nonché l’ampio portabevande.

Il cambio a variazione continua (CVT) utilizzato sull’Unitrac 112/122 LDrive è stato sviluppato in collaborazione con ZF ed è prodotto da Lindner. Grazie alla trasmissione della potenza prevalentemente meccanica nella gamma di marcia operativa, con una quota idrostatica ridotta, il cambio funziona in modo particolarmente efficiente. L’Unitrac P5 è dotato di serie di un cambio split a 16/16 marce completamente sincronizzato.

L'Unitrac LDrive funziona con una pompa a pistoni assiali che regola in modo continuo la portata idraulica fino a 88 l/min. Viene sempre erogata la quantità di olio necessaria per tutti i circuiti di lavoro, eliminando così le perdite di potenza. È possibile collegare fino a 5 centraline EHS e una centralina EWS con regolazione della portata. Queste funzionano in modo proporzionale e con estrema precisione. La regolazione di precisione dell’impianto idraulico avviene tramite il monitor IBC. Come tutti i veicoli Lindner, anche l’Unitrac dispone di un sistema idraulico separato per l’idraulica di lavoro, lo sterzo e la trasmissione, con sistemi di raffreddamento distinti. Una portata idraulica di 50 l/min è pienamente disponibile già a partire da 1.300 giri/min di regime del motore.

L'Unitrac è disponibile, come optional, con sterzo a 4 ruote. Il raggio di sterzata è quindi di soli 3,5 m (6 m senza sterzo a 4 ruote). Su richiesta è disponibile una modalità di sterzata “a passo di cane”. Grazie al ritorno automatico in posizione di riposo, il comando è semplice e intuitivo.

Il sistema di sospensioni Unitrac ha già dato prova della propria efficacia su oltre 3.500 veicoli in servizio, nel settore della gestione dei pascoli, presso clienti del settore degli impianti a fune e dell’industria, nonché come attrezzatura comunale. Le sospensioni indipendenti per ciascuna ruota e i cilindri idraulici di sospensione con accumulatori a membrana, in combinazione con la parte girevole tra il telaio anteriore e quello posteriore, garantiscono un comfort di sospensione ottimale con la massima capacità fuoristrada possibile. Grazie al telaio girevole, tutte e quattro le ruote mantengono costantemente il contatto con il terreno e assicurano la massima trazione possibile. Il controllo meccanico del livello, di serie, assicura la massima stabilità anti-ribaltamento su terreni difficili. Grazie all’escursione relativamente ridotta del sistema, il bordo superiore del pianale di carico risulta particolarmente basso nonostante gli pneumatici di grandi dimensioni.

Di serie, il veicolo è dotato di un sistema frenante a doppio circuito, 2 freni a disco ventilati anteriormente e 2 freni a disco posteriormente. La ridotta pressione sul pedale e il minore sviluppo di calore aumentano il comfort e la sicurezza. Come optional, l’Unitrac può essere dotato di freno a correnti parassite o di impianto frenante ad aria compressa. Il blocco di sicurezza brevettato, disponibile come optional, agisce direttamente sul freno di servizio e garantisce una posizione stabile su terreni ripidi.

Visibilità panoramica ottimale: tutto è ben visibile: l’area di lavoro anteriore grazie al parabrezza panoramico riscaldabile, ai lati la vista libera attraverso le ampie porte in vetro con finestrini scorrevoli ad ampia apertura. Gli specchietti retrovisori con indicatori di direzione integrati sono regolabili elettricamente e riscaldabili. Dotazioni di comfort: grazie alle porte ad ampia apertura si accede comodamente alla spaziosa cabina comfort. Il sistema automatico delle porte apre il finestrino posteriore al momento dell’accesso e facilita una chiusura delicata della porta, garantendo una ventilazione ottimale della cabina. Molto pratici sono i vani portaoggetti e le reti antiscivolo, nonché l’ampio portabevande.

Il cambio a variazione continua (CVT) utilizzato sull’Unitrac 112/122 LDrive è stato sviluppato in collaborazione con ZF ed è prodotto da Lindner. Grazie alla trasmissione della potenza prevalentemente meccanica nella gamma di marcia operativa, con una quota idrostatica ridotta, il cambio funziona in modo particolarmente efficiente. L’Unitrac P5 è dotato di serie di un cambio split a 16/16 marce completamente sincronizzato.

L'Unitrac LDrive funziona con una pompa a pistoni assiali che regola in modo continuo la portata idraulica fino a 88 l/min. Viene sempre erogata la quantità di olio necessaria per tutti i circuiti di lavoro, eliminando così le perdite di potenza. È possibile collegare fino a 5 centraline EHS e una centralina EWS con regolazione della portata. Queste funzionano in modo proporzionale e con estrema precisione. La regolazione di precisione dell’impianto idraulico avviene tramite il monitor IBC. Come tutti i veicoli Lindner, anche l’Unitrac dispone di un sistema idraulico separato per l’idraulica di lavoro, lo sterzo e la trasmissione, con sistemi di raffreddamento distinti. Una portata idraulica di 50 l/min è pienamente disponibile già a partire da 1.300 giri/min di regime del motore.

L'Unitrac è disponibile, come optional, con sterzo a 4 ruote. Il raggio di sterzata è quindi di soli 3,5 m (6 m senza sterzo a 4 ruote). Su richiesta è disponibile una modalità di sterzata “a passo di cane”. Grazie al ritorno automatico in posizione di riposo, il comando è semplice e intuitivo.

Il sistema di sospensioni Unitrac ha già dato prova della propria efficacia su oltre 3.500 veicoli in servizio, nel settore della gestione dei pascoli, presso clienti del settore degli impianti a fune e dell’industria, nonché come attrezzatura comunale. Le sospensioni indipendenti per ciascuna ruota e i cilindri idraulici di sospensione con accumulatori a membrana, in combinazione con la parte girevole tra il telaio anteriore e quello posteriore, garantiscono un comfort di sospensione ottimale con la massima capacità fuoristrada possibile. Grazie al telaio girevole, tutte e quattro le ruote mantengono costantemente il contatto con il terreno e assicurano la massima trazione possibile. Il controllo meccanico del livello, di serie, assicura la massima stabilità anti-ribaltamento su terreni difficili. Grazie all’escursione relativamente ridotta del sistema, il bordo superiore del pianale di carico risulta particolarmente basso nonostante gli pneumatici di grandi dimensioni.

Di serie, il veicolo è dotato di un sistema frenante a doppio circuito, 2 freni a disco ventilati anteriormente e 2 freni a disco posteriormente. La ridotta pressione sul pedale e il minore sviluppo di calore aumentano il comfort e la sicurezza. Come optional, l’Unitrac può essere dotato di freno a correnti parassite o di impianto frenante ad aria compressa. Il blocco di sicurezza brevettato, disponibile come optional, agisce direttamente sul freno di servizio e garantisce una posizione stabile su terreni ripidi.