Unitrac 112 LDrive

La transmission à variation continue, les prises de force avant et arrière, le système hydraulique doté d’une pompe à cylindrée variable font de l’Unitrac le porte-outil idéal. Que ce soit avec une étrave ou une fraise à neige, le déneigement hivernal et le balayage des voies publiques deviennent, grâce aux 4 roues directrices, un jeu d’enfant y compris dans les rues les plus étroites. 5 000 kg de charge utile et une excellente force de traction permettent le transport de charges lourdes.

Cabine Cabine confort basculante

Excellente visibilité panoramique: Rien n’échappe à votre regard. La vue offerte par le pare-brise panoramique chauf-fant est parfaitement dégagée. Les portes latérales sont transparentes et dotées de larges fenêtres coulissantes. Les rétroviseurs extérieurs avec clignotants intégrés sont réglables électriquement et chauffants.

Grand confort: La grande ouverture des portes permet un accès aisé à la spacieuse et confortable cabine. En accédant dans la cabine, la vitre arrière s’ouvre automatiquement ce qui facilite une fermeture en douceur des portes. La ventilation de la cabine est optimale. Les vide-poches antidérapants ou fi lets ainsi que le grand bac à boissons sont des plus pratiques.

Siège confort LDrive

Siège confort LDrive

Réglable sur 8 positions, le siège pneumatique de l’Unitrac LDrive 112 offre un optimum de confort et de sécurité. Le haut dossier avec appui-tête et ceinture de sécurité à 3 points intégrés, ainsi que la suspension pneumatique à basses fréquences soulagent votre dos lors des longues journées de travail. Le chauffage du siège peut être activé en hiver.

Espace intérieur ergonomique

Espace intérieur ergonomique

Réglable en hauteur et en inclinaison, le volant s’adapte idéalement à la taille du conducteur. Toutes les informations importantes telles que la vitesse, le régime du moteur, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement ainsi que tous les voyants de contrôle, s’affi chent sur l’écran central. L’heure et le temps de fonctionnement global et journalier peuvent être consultés sur le moniteur IBC. Toutes les touches et manettes de commande sont idéalement disposées sous la main du conducteur. Tous les voyants et commutateurs de l‘UNITRAC sont rétroéclairés.

Protection contre la corrosion

Protection contre la corrosion

C’est surtout lors d’opérations de salage qu’il est soumis aux plus fortes agressions. Une laque extrêmement résistante efficacement le châssis et la cabine. Le coffre à batterie, le réservoir à carburant et la caisse à outils optionnelle sont en matière synthétique. La protection anti-corrosion de l’Unitrac est une référence !

Moniteur IBC

Moniteur IBC

Le moniteur IBC affi che toutes les informations importantes relatives aux équipements périphériques. Charge par essieu, charge totale, état de l’outil, sont calculés par le système Trac-Link. Statut du véhicule ou des réglages hydrauliques, ainsi que des vues des caméras de recul et latérales peuvent y être affi chées à la demande.

Suspension de la cabine

Suspension de la cabine

Parfaitement capitonnée, la cabine confort est montée sur quatre paliers hydroélastiques et antivibratoires. Doté d’un niveau de confort comparable à une voiture, le poste de travail est très attrayant.

Passage de câbles

Passage de câbles

L’Unitrac peut être équipé de multiples outils électroniques. Un passage de câbles, imperméable à la poussière, à l’humidité et aux bruits, permet de commander ces équipements à partir du poste de conduite.

Agencement du toit

Agencement du toit

L’autoradio et le tachygraphe sont idéalement placés dans la console du toit. Des compartiments de rangement pour les papiers du véhicule ou les lunettes de soleil ont été aménagés derrière les pare-soleils. En plus de l’éclairage intérieur, des liseuses ont été intégrés pour le conducteur et le passager. Réglable en continu, la climatisation automatique garantit une température ambiante optimale.

Cabine confort basculante

Pour s’assurer un niveau maximal de confort à l’entretien, la cabine peut, sans outil, être basculée latéralement de 50°. Grâce au mécanisme de basculement hydraulique, le compartiment moteur et la transmission sont accessibles en un tour de main.

Moteur

L’Unitrac 112 LDrive est équipé d’un moteur 4 cylindres turbo-diesel développant 79 kW/107 ch. à 2300 tr/min et doté d’un couple de 420 Nm à 1100 tr/min. Avec 3 litres de cylindrée et une excellente souplesse de fonctionnement ce moteur répond à la norme EURO6 sur les gaz d’échappement. Particulièrement respectueux de l’environnement, l’Unitrac 112 LDrive a obtenu le „Label vert“ d’accès aux centres urbains en Allemagne.

Filtre à particules sans soucis

Le système de post-traitement des gaz d’échappement de l’Unitrac 112 LDrive se divise en deux modules. 99,9 % des particules fi nes sont absorbés par le système de fi ltrage des particules situé dans le compartiment moteur. Ce système de fi ltrage se régénère automatiquement. Localisé à l’arrière de la cabine, le système SCR d’épuration par Ad-Blue complète l’épuration des gaz d’échappement.

Consommation et performances optimisées

Grâce à la précision du contrôle de l’admission d’air et des températures du moteur la gestion de l’injection est très précise. Ce moteur se distingue tout particulièrement par ses hautes performances et son caractère économique. Doté de la technologie à 2 soupapes avec poussoirs hydrauliques sans entretien et d’un carter fermé et ventilé, l’entretien du moteur est extrêmement simplifié.

Transmission

La transmission CVT de l’Unitrac 112 LDrive a été conçue en collaboration avec ZF et est produite par Lindner. Grâce au transfert mécanique sans assistance hydrostatique de la puissance sur la plage d’utilisation principale du véhicule la transmission est extrêmement effi cace. La plage de vitesse continue s’étend de -20 à +50 km/h à régime moteur réduit.

Mode conduite au pied

pour outils avant

En mode de conduite au pied, le régime du moteur est en liaison directe avec la pédale d’accélérateur. Le maintien ou la modifi cation de la vitesse se fait via la commande Ldrive, cela est particulierement appréciable pour le fauchage ou le déneigement avec une fraise à neige.

Dosage précis & vitesse rampante

Une simple pression sur une touche permet, en mode vitesse rampante, de régler, sur une plage de 15 km/h, la vitesse d’avancement à la pédale ou avec le LDrive. Il est ainsi possible de doser la vitesse de déneigement ou de balayage avec une extrême précision.

Moteur hydraulique

avec répartiteur de puissance

Le secret de l’effi cacité de la transmission CVT réside principalement dans le transfert mécanique de la puissance. La transmission est complétée par un très économique et compact module hydrostatique de 45 cm³.

Commande LDrive

S’installer au volant et conduire comme un „Pro“ grâce au régulateur rotatif

Conduire l’Unitrac 112 LDrive, rien n’est plus simple ! Démarrer le moteur, sélectionner le sens de la marche, accélérer et tourner le volant. Situé sur l’accoudoir du siège, le régulateur rotatif de commande du LDrive permet d’optimiser l’effi cacité au travail. Quand le “LDrive“ est activé, il suffi t de tourner le régulateur rotatif poura ajuster, en continu et de façon dynamique, la vitesse de déplacement. Des touches expresses permettent d’activer des fonctions complémentaires.

Système hydraulique

avec pompe à cylindrée variable

L’Unitrac 112 LDrive est équipé d’une pompe à pistons axiaux à cylindrée variable débitant jusqu’à 88 l/min. La pompe ne débite que le volume d’huile nécessaire au travail en cours. Les prestations inutiles sont ainsi éliminées. Jusqu’à 5 distributeurs EHS à débit réglable sont possibles. Ces distributeurs sont à débit proportionnel et d’une extrême précision. Le réglage du système est réalisé via le moniteur IBC. L’Unitrac 112 LDrive est, comme tous les véhicules Lindner, doté d’une gestion séparée des huiles hydraulique, de transmission et de direction avec refroidisseur spécifi que.

Circuits avant

Les circuits hydrauliques avant confortablement commandés via un joystick. Deux distributeurs EHS double effet (dont 1 avec position fl ottante) équipent la plage d’attelage avant. Une étrave à neige ou un relevage avant fi xé sur la plage d’attelage peuvent être commandés d’une main via le joystick. En combinaison avec la prise de force avant il est possible de travailler avec une faucheuse ou une fraise à neige.

Circuits arrière

A l’arrière, l’Unitrac 112 LDrive dispose de 3 distributeurs dont un simple effet et 2 double effet tous avec position fl ottante. Ces distributeurs peuvent entraîner des tapis mouvants pour, par exemple, alimenter une saleuse. L’activation est commandée par un interrupteur à bascule sur la console de commande ou via le joystick. En option, le circuit arrière peut recevoir soit deux distributeurs simple effet soit un distributeur double effet supplémentaires. Le repérage en couleur des connexions hydrauliques facilite et sécurise les branchements et simplifi e la compréhension des fonctions.

Assistance

par TracLink

Lors d’un changement d’équipement le système TracLink détecte les nouveaux accessoires et indique sur le moniteur IBC quelles connexions utiliser et avec quel débit hydraulique la machine est la plus performante. Le conducteur le plus néophyte peut ainsi travailler comme un professionnel expérimenté.

Toutes les commandes en main

Les fonctions les plus importantes sont centralisées sur le LDrive-Controller : Activation de la vitesse rampante, tempomat et mode accélérateur au pied sont agencés à l’avant. Les touches arrière permettent d’activer le pont avant moteur et le blocage de différentiel. Il suffi t d’appuyer sur le régulateur rotatif pour activer le LDrive. Celui-ci permet de régler en continu la vitesse d’avancement, l’accélération ou la décélération de l’Unitrac. La plage de vitesse est réglable via le mode rampant (ex. 10 km/h).

Châssis hautes performances

Châssis pour hautes performances 

Le concept du châssis de l’Unitrac a déjà été éprouvé sur plus de 3 000 véhicules en service dans des exploitations agricoles, de remonte-pentes, en industrie et au service des collectivités. Associée à la pièce pivotante entre le châssis avant et arrière, la suspension oléopneumatique indépendante sur les quatre roues garantit un confort et une adhérence de très haut niveau. Le compensateur mécanique de niveau assure le contact permanent des quatre roues avec le sol ainsi qu’un maximum de stabilité en conditions accidentées. La plage de suspension étant relativement courte, la position du plateau de chargement est, malgré la grande dimension des pneus, exceptionnellement basse.

4 roues directrices

L’Unitrac 112 LDrive peut, sur demande, être doté de 4 roues directrices. Très favorable son rayon de braquage passe de 6 m à 3,5 m en 4 roues directrices. La fonction "marche en crabe" est disponible en option. Grâce au retour confort à la position initiale des roues et à l’affi chage sur le moniteur IBC, le retour en ligne est simple et pratique. Le mode 4-roues directrices peut être désactivé quelle que soit la position des roues. Le système verrouille automatiquement la direction de l’essieu arrière dès que les roues arrière sont revenues au point zéro. Divers signaux acoustiques alertent le conducteur en cas de risques de sécurité. Ainsi, même un conducteur inexpérimenté sera en sécurité sur la route.

Eclairage intelligent

L’Unitrac est équipé de feux arrière par LED et de feux de croisement de jour. Les diodes électroluminescentes ne consomment que peu de courant électrique. Leur durée de vie atteint jusqu’à 20.000 heures soit l’équivalent de celle d’un tracteur. Pour les feux de route et de croisement, l’Unitrac dispose de puissants projecteurs par LED qui, grâce à leur puissance, conviennent parfaitement aux travaux de nuit. De puissants projecteurs halogène H7 ou des projecteurs de travail par LED sont disponibles sur demande.

Feux de signalisation par LED

Pour les collectivités, l’Unitrac dispose de gyrophares et de rampes de signalisation lumineuse parfaitement visibles. Les feux de signalisation par LED au niveau du parechocs sont, sur l’Unitrac, de série.

Freinage

L’Unitrac 112 LDrive est équipé de série d’un système de freinage à double circuit et de freins à disques ventilés à l’avant et à l’arrière. Grâce au servofrein, une pression réduite sur la pédale et un faible développement calorifi que sont gages de confort et de sécurité. L’Unitrac peut être doté en option d’un ralentisseur électrique. L’Unitrac 112 LDrive peut, au choix, être équipé d’un freinage pneumatique ou hydraulique.

Frein de parking

L’Unitrac 112 LDrive est équipé d’un frein de parking électromécanique à ressort. Ce frein sert aussi bien de frein de parking que, selon les circonstances, d’assistant au démarrage en côte. Le frein de parking est commandé par la touche "Park" située sur la console centrale.

  • Freins à disques ventilés
  • Servofrein
  • Frein de parking électrohydraulique

Options

  • Ralentisseur électrique
  • Freinage pneumatique
  • Freinage hydraulique pour remorques

Le système Unitrac

Doté de quatre zones d’attelage, l’Unitrac offre d’innombrables possibilités. Avec sa capacité de charge utile jusqu’à 5.750 kg et une charge tractable de 10 000 kg, l’Unitrac 112 LDrive est également parfaitement adapté aux travaux de transports lourds - avec capacité de traction intégrale. Les prises de force avant, centrale et arrière permettent l’utilisation des performances du moteur sur les trois zones d’attelage pour animer divers équipements. Jusqu’à 88l/min d’huile hydraulique débités par la pompe hydraulique à cylindrée variable sont mis à disposition des circuits multiples via des distributeurs EHS simple ou double effet. L’ordre des priorités d’alimentation des distributeurs est programmable. Le réglage de la temporisation et du débit sont de série. L’Unitrac est un véhicule qui s’adapte idéalement à chaque besoin.

Affichage des charges par essieu sur le moniteur IBC

L’UNITRAC affiche sur le moniteur IBC la charge instantanée sur l’essieu avant, sur l’essieu arrière ainsi que la charge totale. Avec le système TracLink il est en outre possible d’affi cher le niveau de remplissage d’un équipement comme, par exemple, une saleuse/gravillonneuse.

TracLink

Grâce au système TracLink de Lindner, l’Unitrac 112 LDrive est le véhicule plus intelligent de sa catégorie. TracLink est l’assistant idéal au fonctionnement de tous les équipements annexes. Ce journal de bord électronique simplifi e la maintenance et documente l’utilisation des équipements et des trajets parcourus. TracLink assure une visibilité optimale des coûts de fonctionnement.

3 ans de garantie – et plus sur demande

Intelligent, le système TracLink reconnait automatiquement un équipement et s’assure de sa parfaite compatibilité d’utilisation par apport à sa fonction, son débit hydraulique ou son régime de prise de force. Les données sont affi chées sur le moniteur IBC ce qui permet d’éviter toute erreur d’utilisation. Grâce à sa fonction de rappel, TracLink fournit une assistance importante aux opérations de maintenance (ex. vidange). Equipé du système TracLink, Lindner garantit l’Unitrac 112 LDrive durant 3 ans. Cette garantie peut, en option, être étendue jusqu’à 6 ans

Intégration des partenaires du système TracLink

Intégration des partenaires du système TracLink

Très nombreux sont les terminaux de commande courants d’autres constructeurs de machines à pouvoir être intégrés dans le système TracLink. Ainsi, même les capteurs équipant les outils annexes tels le contrôle du dosage de l’épandage ou la détection de la température de la route, peuvent y être intégrés.

Portail TracLink pour une planifi cation optimale

Portail TracLink pour une planifi cation optimale

Le portail TracLink présente clairement toutes les informations transmises par la télématique de l’Unitrac. Et cela que vous soyez derrière votre bureau ou que vous vous serviez d’un terminal mobile. Tous les trajets sont clairement représentés sur une carte, y compris les informations importantes concernant l’intervention, et le tout en temps réel. TracLink créé un journal de bord numérique. On peut y consulter les données actualisés de consommation, les rapports d’utilisation et les niveaux de remplissage en carburant ou en produit à épandre. Les alertes pour maintenance sont anticipées ce qui permet une planification optimale des missions. Travailler avec TracLink c’est gérer avec une efficacité sans précédent.

TracLink prend en charge vos documents d’intervention

TracLink prend en charge vos documents d’intervention

Le portail TracLink dispose d’une vaste plage de gestion des surfaces et des clients. Défi nir sur une carte les zones d’intervention pour votre commune ou pour d’autres clients se fait en quelques clics. Vous vous concentrez sur le travail et TracLink défi ni électroniquement le journal de bord. Il est ainsi possible d’éditer facilement des factures mensuelles pour, par exemple, des déneigements, qui précisent clairement toutes les informations importantes telles la durée de l’intervention, la zone déneigée le volume de sel épandu, etc. Un protocole d’épandage peut à tout moment être réalisé et édité.

TracLink dans l’UNITRAC

TracLink dans l’UNITRAC

Reconnaissance des équipements, assistance aux connexions et aux commandes, rappels à la maintenance et exploitation des données, tout s’affi che directement sur le moniteur IBC del’ Unitrac. Toutes les informations sur les opérations en cours sont directement disponibles dans le cockpit.

Multimedia

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