Unitrac 72 P5

Qu'il s'agisse de déneiger, de balayer, de faucher, ou de transporter, le Lindner Unitrac est le porte-outils complet et polyvalent. Economique et maniable sur la route, il préserve les sols dans les prairies et est sûr dans les champs. Ce véhicule d'avenir est doté d'un concept de châssis unique qui répond à toutes les exigences imaginables : Suspension indépendante, freins à disque, suspension hydraulique avec contrôle de niveau, transmission intégrale permanente, blocages de différentiel à commande électrique et bien plus encore. Découvrez l'expérience de la polyvalence ...

Des faits

Cabine Cabine confort basculante

Visibilité panoramique optimale: Rien n'échappe à votre regard : l’espace de travail frontal grâce au pare-brise panoramique chauffant, et latéralement, les grandes vitres coulissantes offrent également une visibilité idéale. Les rétroviseurs avec clignotants supplémentaires intégrés sont réglables électriquement et peuvent être chauffés. La grande vitre arrière donne la possibilité au conducteur de garder un œil sur toutes la zone d'attelage arrière.

Équipements de confort:Installez-vous confortablement dans le siège conducteur ou passager grâce aux nombreux réglages possible. L'accoudoir latéral permet une commande précise et sans fatigue du joystick hydraulique. Les ceintures à 3 points et les hauts dossiers font partie de l'équipement standard du pack communal. Les compartiments de rangements du panneau de commande sont adaptés aux clés et aux téléphones portables. Les grands vide-poches vous offrent un espace de stockage supplémentaire. La climatisation en option de l'Unitrac est idéalement intégrée dans le toit.

Basculement de la cabine sans outil

Pour s’assurer un confort optimal lors de la maintenance, la cabine peut être basculée latéralement de 50°. Un mécanisme de basculement hydraulique permet d’accéder rapidement sans outil au moteur et aux organes de transmissions. Un vérin hydraulique de sécurité empêche la fermeture accidentelle du mécanisme de basculement. Localisée dans le compartiment moteur, une bielle permet de bloquer la position de la cabine. Grâce à une protection anti-vibrations, celle-ci reste bien en place pendant la conduite, « apte à l'intervention ».

Moteur Perkins Syncro

Le moteur turbo diesel Perkins Syncro à 4 cylindres de l'Unitrac 72 P5 offre une puissance de 55 kW/76 CV et un couple de 350 Nm à 1400 tr/min. Grâce à une injection Common Rail, au filtre à particules et à la réduction catalytique sélective (SCR), il est conforme au niveau d'émissions 5 de la norme Euro. En raison de la puissance de traction particulièrement élevée du moteur, le véhicule répond aux exigences les plus strictes en matière d’utilisation professionnelle.

Groupe haute performance Perkins

  • Plus de puissance
  • Plus de couple
  • Plus de cylindrée
  • Moins de consommation
  • Moins d'émissions
  • Réduction du bruit et des vibrations
  • Facile d'entretien
Perkins Synchro-Motor Stufe 5

Filtre à particules

L'Unitrac 72 P5 est équipé d'un système de filtre à particules fermé. 99,9 % des particules fines sont capturées par le filtre. Ce système de filtre ne nécessite presque aucun entretien.

 

Avec son moteur stage 5 « Common Rail » associé au filtre à particules, l'Unitrac 72 P5 porte la « vignette verte » qui lui permet de circuler dans les centres-villes.

Transmission

Enclenchement de la prise de force par pression d'un bouton

L'enclenchement des prises de force avant et arrière se fait par simple pression d'un bouton intégré au levier de commande correspondant. La prise de force arrière dispose de de deux régimes 540 ou1000 tr/min. La prise de force avant en option dispose d'un régime de 1000 tr/min.

Blocage différentiel par pression d'un bouton

Le véhicule est doté d’une transmission intégrale permanente. Le blocage différentiel central et arrière de série peuvent être actionnés électro-hydrauliquement sur simple pression d'un bouton. En option : blocage de différentiel avant.

Boîte de vitesses à étagement

L'Unitrac 72 P5 est équipé de série d'une boîte de vitesses à étagement entièrement synchronisée 16 vitesses avant et 16 vitesses arrière, avec une vitesse nominale de 40 km/h (ou 30 km/h en option).

 

 

 

Rapports de transmission

La transmission offre un étagement optimal pour chaque application, avec l'option rampante qui offre 32 vitesses. Grâce au couple élevé du moteur couplé au groupe « champs », les déplacements lents sur terrains en pente sont maîtrisés tout en limitant les changements de vitesse. Le groupe « route » est économique et idéalement adapté aux déplacements rapides sur route.

Hydraulique Double circuit hydraulique

L’Unitrac 72 P5 est équipé d’un double circuit hydraulique ultra performant avec commande confort. Ce concept permet de travailler simultanément avec des équipements attelés à l’avant et à l’arrière avec un maximum d’efficacité, comme par exemple une lame à neige et une saleuse. Un réservoir de 50 litres d'huile hydraulique et un débit hydraulique de 85 l/min (circuit avant : 36 l, circuit arrière : 49 l) permettent d'entraîner simultanément un grand nombre d'équipements hydrauliques. La pression de fonctionnement est de 185 bars.

Circuit avant et arrière Circuit avant

Le circuit hydraulique avant s'utilise confortablement avec un joystick. Deux distributeurs double effet (dont un avec position flottante) sont localisés dans la partie avant du châssis. Si une lame à neige ou autre un autre outil nécessitant de l'hydraulique est monté sur la plaque d'attelage avant, vous pouvez le commander d'une seule main à l'aide du joystick. La combinaison avec la prise de force avant permet, par exemple, d’utiliser une faucheuse ou une fraise à neige.

Circuit arrière

Il y a 3 distributeurs de série pour le circuit hydraulique arrière. Il est composé d’un distributeur simple effet, d'un distributeur à débit continu et proportionnel (moteur hydraulique pour tapis mouvant ou saleuse par exemple) et d’un distributeur double effet. La commande s'effectue par un bouton. Le circuit arrière peut, en option, être composé jusqu'à quatre distributeurs simple effet ou deux distributeurs double effet.

+

Freins

Le véhicule est doté de série d'un double circuit de freinage, de 2 freins à disque à l'avant (dont deux ventilés) et de 2 freins à disque à l'arrière. La souplesse de la pédale de frein et le bon refroidissement des disques permettent un haut niveau de confort et de sécurité. L’Unitrac peut également être équipé d'un ralentisseur électromagnétique. Disponible en option, le verrou de sécurité breveté agit directement sur le frein principal et assure un stationnement sûr y compris sur des terrains en pente. L’Unitrac 92 P5 peut être équipé de freins pneumatiques en usine.

  • 2 disques de frein avant (option: 4 disques de frein)
  • 2 disques de frein arrière
  • Ralentisseur électrique (option)
  • Frein pneumatique (option)

Châssis à haut rendementdirection 4 roues motrices

Châssis à haut rendement: le concept du châssis de l’Unitrac a fait ses preuves sur plus de 3 000 véhicules dans les domaines agricoles et communaux. La suspension indépendante et les vérins de suspension hydrauliques garantissent en liaison avec l’articulation du châssis, un confort de suspension optimal avec une capacité de franchissement maximale. Grâce au châssis articulé du véhicule, les quatre roues sont constamment en contact avec le sol et la traction est ainsi optimisée. Le correcteur d'assiette monté de série assure une parfaite stabilité du véhicule même sur des terrains difficiles. La particularité du châssis réside dans le fait que même avec des pneus de grande taille le seuil de chargement reste relativement bas le tout avec la meilleure garde au sol du marché.

Direction à 4 roues motrices: l'Unitrac 72 P5 est disponible en option avec les 4 roues directrices. La direction à 4 roues directrice peut être désactivée quelque soit la position des roues. Le retour en position centrale de l’essieu est simple, le système verrouille automatiquement la direction de l'essieu arrière dès que les roues sont remises en position zéro. Divers signaux acoustiques avertissent le conducteur des situations dangereuses. Ainsi, même les conducteurs non expérimentés conduiront toujours en sécurité.

Essieux haute performance

Essieux haute performance: les essieux planétaires à 4 satellites permettent à l'Unitrac 72 P5 de supporter des charges importantes sur une longue durée. Les charges maximales admissibles par essieu sont de 4 200 kg à l'avant et de 4 400 kg à l'arrière. La direction, les freins et les arbres d’entraînement sont intégrés dans les essieux. Le fond fermé de l'essieu protège les composants mobiles des dommages sur les terrains accidentés. Suspension hydraulique: l'Unitrac 72 P5 est doté d'une suspension hydraulique brevetée avec correcteur d'assiette. Bien que de conception tout-terrain, le confort de la suspension approche celle d’une voiture. Celle-ci est conforme à la directive européenne sur l'exposition aux vibrations dans le poste de travail(2002/44/CE).

Équipement Résumé en un coup d’œil

Dimensions

Empattement 2 665 mm (U 72 P5) ou 3 165 mm (U 72 P5 L)

Cabine confort basculante

Cabine panoramique confort à suspendue sur silentblocs avec portes (certifiée OCDE), cabine basculante sur le côté, pare-brise panoramique chauffant, 2 rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et chauffants, clignotants supplémentaires sur les rétroviseurs latéraux, 2 essuie-glaces avec position intermittente, sièges confort, pare-soleil, console radio avec pré-équipement radio, prise 12 V pour téléphone mobile, retour automatique du clignotant, chauffage, soufflante 3 vitesses, serrures de portes, console de commande ergonomique, centrale de contrôle VDO, éclairage intérieur ; feux de route et de croisement supplémentaires, accès confort.

Essieu à haut rendement

Véhicule quatre roues motrices, suspension indépendante, suspension hydraulique avec correcteur d‘assiette, blocage de différentiel central et blocage de différentiel arrière par commande électro-hydraulique sur pression d'un bouton, coupe de batterie électrique, en option : blocage de différentiel avant, direction 4 roues directrices avec retour en position centrale confort, poids total maximum autorisé 7,5 t ou 8,5 t.

Transmission

Boîte à étagement 16 vitesses avant et arrière, 30 ou 40 km/h, couplage électro-hydraulique de la prise de force par bouton, régime prise de force arrière/centrale : 540/1000 tr/min ; Option : prise de force avant 1000 tr/min

Frein

Double circuit de freinage, 2 freins à disque ventilés avant, 2 freins à disque arrière, en option : ralentisseur électromagnétique

Hydraulique

Double circuit hydraulique avec commande confort, système Load Sensing, réservoir d'huile de 50 l, circuit arrière : 3 distributeurs de série, 1 distributeur simple effet, 1 distributeur double effet et 1 distributeur à débit proportionnel (moteur hydraulique), débit hydraulique de 85 l (circuit avant : 36 l, circuit arrière : 49 l)

Pneus de série

15,0/55-17 Conti Traction Farmer