Unitrac-Serie

Le concept Unitrac s'est imposé et a fait ses preuves dans une grande variété de domaines d'application.
À ce jour, plus de 3 500 modèles Unitrac ont été livrés. L'Unitrac est la combinaison tout-terrain d'un véhicule de transport et d'un porte-engins - sa diversité d'équipements est aussi grande que ses domaines d'application. L'Unitrac peut être utilisé de manière universelle, du transport à l'agriculture et à la sylviculture, en passant par l'entretien paysager, le service municipal et hivernal. Plus de 10 000 accessoires pour le système Unitrac sont utilisés dans toute l'Europe et font des modèles LDrive en continu et des transporteurs P5 commutés des porte-équipements polyvalents pour une utilisation toute l'année.

Modelle

    Unitrac P5

    Bien plus qu’un transporteur ...
    Depuis plus de 25 ans, Lindner produit à Kundl des transporteurs Unitrac pour les collectivités, les stations de ski et l’agriculture. A ce jour, il y a plus de 3 500 Unitrac en services dans toute l’Europe. Dotés de plus de 10 000 équipements divers ils sont en services tout au long de l’année. A elle seule la ville de Vienne utilise 80 Unitrac.

    Highlights

    Que ce soit pour déneiger, balayer, faucher ou encore transporter, l’Unitrac de Lindner est un porte-outil complet et polyvalent. Economique et maniable sur routes, il ménage les terrains fragiles et il est sécurisant sur les pentes. La technologie avant-gardiste de l’Unitrac inclus un concept de suspension unique et répond ainsi à toutes les exigences imaginables : suspension oléopneumatique à bras indépendants, freins à disques, correcteur d‘assiette, transmission intégrale permanente, engagement sous charge du blocage de différentiel et bien plus encore.

    Cabine confort basculante

    Excellente visibilité panoramique. Rien n’échappe à votre regard. La visibilité offerte par le pare-brise panoramique chauffant et les grandes portes latérales dotées de larges vitres coulissantes est parfaitement dégagée. Les rétroviseurs extérieurs avec clignotants intégrés sont réglables électriquement et chauffants. Equipement grand confort: la large ouverture des portes permet un accès aisé à la spacieuse et confortable cabine. En accédant à la cabine, la vitre arrière s’ouvre automatiquement ce qui facilite une fermeture en douceur des portes latérales et optimise la ventilation de la cabine. Les vide-poches antidérapants ainsi que le fi let de rangement et le grand bac à boissons sont très pratiques.

    mécanique

    Développée en collaboration avec ZF, la transmission CVT de l’Unitrac 112/122 LDrive est produite par Lindner. Avec une transmission de la puissance majoritairement mécanique lors des phases de travail la transmission est particulièrement effi cace. L'Unitrac P5 est équipé de série d'une boîte de vitesses à étagement entièrement synchronisée 16 vitesses avant et 16 vitesses arrière.

    Système hydraulique avec pompe à cylindrée variable

    L’Unitrac LDrive est équipé d’une pompe à cylindrée variable dont le débit de 88 l/min est réglable en continu. La pompe ne débite que le volume d’huile nécessaire au travail en cours. Les prestations inutiles sont ainsi éliminées. Jusqu’à 5 distributeurs EHS double effet et un EWS à simple effet à débit réglable peuvent équiper l’Unitrac. Les distributeurs sont à débit proportionnel et d’une extrême précision. Le réglage du système s’effectue via le moniteur IBC. L’Unitrac LDrive est, comme tous les autres véhicules de Lindner, doté d’une gestion séparée des huiles hydrauliques, de direction et de transmission avec radiateur d’huile spécifi que. Un débit de 50 l/min est disponible dès 1300 tr/min régime moteur.

    4-roues directrices

    L’Unitrac peut, sur demande, être doté de 4 roues directrices. Son rayon de braquage passe ainsi de 6 m à 3,5 m. La fonction „marche en crabe“ est disponible en option. Grâce au retour confort à la position initiale des roues, le retour en ligne est simple et pratique.

    Le concept du châssis de l’Unitrac a déjà été éprouvé sur plus de 3 000 véhicules en service dans des exploitations agricoles, des stations de ski, dans industrie et dans les collectivités. Associée à la pièce pivotante entre le châssis avant et arrière, la suspension oléopneumatique à bras indépendants garantit un confort et une adhérence de très haut niveau. Le correcteur d‘assiette assure le contact permanent des quatre roues avec le sol ainsi qu’un maximum de stabilité en présence de forts reliefs. Grâce à l’optimisation de la course de la suspension, le seuil de chargement reste, même avec des pneus de grande dimension, particulièrement bas.

    Châssis hautes performances

    Freinage

    L’Unitrac est équipé de série d’un système de freinage à double circuit et de freins à disques ventilés à l’avant et à l’arrière. Grâce au servofrein, une pression réduite sur la pédale et un faible développement calorifi que sont gages de confort et de sécurité. L’Unitrac peut être doté en option d’un ralentisseur électrique ou d’un freinage pneumatique. Breveté et disponible en option, le blocage de sécurité des freins de parking agit directement sur le freinage principal et assure, en particulier dans les pentes, un haut niveau de sécurité.

    Unitrac LDrive

    Le concept Unitrac s'est imposé et a fait ses preuves dans une grande variété de domaines d'application.
    À ce jour, plus de 3 500 modèles Unitrac ont été livrés. L'Unitrac est la combinaison tout-terrain d'un véhicule de transport et d'un porte-engins - sa diversité d'équipements est aussi grande que ses domaines d'application. L'Unitrac peut être utilisé de manière universelle, du transport à l'agriculture et à la sylviculture, en passant par l'entretien paysager, le service municipal et hivernal. Plus de 10 000 accessoires pour le système Unitrac sont utilisés dans toute l'Europe et font des modèles LDrive en continu et des transporteurs P5 commutés des porte-équipements polyvalents pour une utilisation toute l'année.

    Highlights

    Que ce soit pour déneiger, balayer, faucher ou encore transporter, l’Unitrac de Lindner est un porte-outil complet et polyvalent. Economique et maniable sur routes, il ménage les terrains fragiles et il est sécurisant sur les pentes. La technologie avant-gardiste de l’Unitrac inclus un concept de suspension unique et répond ainsi à toutes les exigences imaginables : suspension oléopneumatique à bras indépendants, freins à disques, correcteur d‘assiette, transmission intégrale permanente, engagement sous charge du blocage de différentiel et bien plus encore.

    Cabine confort basculante

    Excellente visibilité panoramique. Rien n’échappe à votre regard. La visibilité offerte par le pare-brise panoramique chauffant et les grandes portes latérales dotées de larges vitres coulissantes est parfaitement dégagée. Les rétroviseurs extérieurs avec clignotants intégrés sont réglables électriquement et chauffants. Equipement grand confort: la large ouverture des portes permet un accès aisé à la spacieuse et confortable cabine. En accédant à la cabine, la vitre arrière s’ouvre automatiquement ce qui facilite une fermeture en douceur des portes latérales et optimise la ventilation de la cabine. Les vide-poches antidérapants ainsi que le fi let de rangement et le grand bac à boissons sont très pratiques.

    Transmission mécanique à variation continue

    Développée en collaboration avec ZF, la transmission CVT de l’Unitrac 112/122 LDrive est produite par Lindner. Avec une transmission de la puissance majoritairement mécanique lors des phases de travail la transmission est particulièrement effi cace.

    Commande LDrive

    Conduire un Unitrac LDrive ? Rien n’est plus simple ! Démarrez le moteur, sélectionnez le sens de la marche, accélérez et tournez le volant ! Agencée sur l’accoudoir, la molette Ldrive permet d’optimiser votre effi cacité. Après l’activation de la commande LDrive, il suffi t de tourner la molette pour ajuster, en continu et de façon dynamique, la vitesse d’avancement. Des touches rapides permettent d’activer des fonctions complémentaires.

    Système hydraulique avec pompe à cylindrée variable

    L’Unitrac LDrive est équipé d’une pompe à cylindrée variable dont le débit de 88 l/min est réglable en continu. La pompe ne débite que le volume d’huile nécessaire au travail en cours. Les prestations inutiles sont ainsi éliminées. Jusqu’à 5 distributeurs EHS double effet et un EWS à simple effet à débit réglable peuvent équiper l’Unitrac. Les distributeurs sont à débit proportionnel et d’une extrême précision. Le réglage du système s’effectue via le moniteur IBC. L’Unitrac LDrive est, comme tous les autres véhicules de Lindner, doté d’une gestion séparée des huiles hydrauliques, de direction et de transmission avec radiateur d’huile spécifi que. Un débit de 50 l/min est disponible dès 1300 tr/min régime moteur.

    4-roues directrices

    L’Unitrac peut, sur demande, être doté de 4 roues directrices. Son rayon de braquage passe ainsi de 6 m à 3,5 m. La fonction „marche en crabe“ est disponible en option. Grâce au retour confort à la position initiale des roues, le retour en ligne est simple et pratique.

    Le concept du châssis de l’Unitrac a déjà été éprouvé sur plus de 3 000 véhicules en service dans des exploitations agricoles, des stations de ski, dans industrie et dans les collectivités. Associée à la pièce pivotante entre le châssis avant et arrière, la suspension oléopneumatique à bras indépendants garantit un confort et une adhérence de très haut niveau. Le correcteur d‘assiette assure le contact permanent des quatre roues avec le sol ainsi qu’un maximum de stabilité en présence de forts reliefs. Grâce à l’optimisation de la course de la suspension, le seuil de chargement reste, même avec des pneus de grande dimension, particulièrement bas.

    Châssis hautes performances

    Freinage

    L’Unitrac est équipé de série d’un système de freinage à double circuit et de freins à disques ventilés à l’avant et à l’arrière. Grâce au servofrein, une pression réduite sur la pédale et un faible développement calorifi que sont gages de confort et de sécurité. L’Unitrac peut être doté en option d’un ralentisseur électrique ou d’un freinage pneumatique. Breveté et disponible en option, le blocage de sécurité des freins de parking agit directement sur le freinage principal et assure, en particulier dans les pentes, un haut niveau de sécurité.