L’Unitrac de Lindner est un véhicule complet utilisé pour différents travaux que ce soit le déneigement, le salage, le fauchage ou encore l’élimination des déchets, ainsi que le transport. Agile et économique sur la route, respectueux des sols dans les pâturages et totalement sûr sur les terrains. Cette technologie d’avenir est dotée d’un concept de suspension unique et répond ainsi à toutes les exigences imaginables : suspension indépendante, freins à disque, suspension hydraulique avec correcteur d'assiette, transmission intégrale permanente, blocages de différentiel embrayable, et bien plus encore.
Des faits
Moteur
PERKINS Syncro
74,4 kw (101 CV) /
430 Nm
4 cyl. / 3600 cm³
Common Rail avec FAP et SCR
Transmission
Boîte à étagement 16/16 vitesses
40 km/h, 50 km/h
En option : blocage de différentiel avant
Prise de force
Prise de force arrière (sous la cabine)
540/1000 tr/min
Hydraulique
2 circuits hydrauliques
185 bars
85 l/min
Hauteur
2,47 m
Cabine Cabine confort basculante
Visibilité panoramique optimale:
Rien n'échappe à votre regard : l’espace de travail frontal grâce au pare-brise
panoramique chauffant, et latéralement, les grandes vitres coulissantes offrent
également une visibilité idéale. Les rétroviseurs avec clignotants
supplémentaires intégrés sont réglables électriquement et peuvent être
chauffés. La grande vitre arrière donne la possibilité au conducteur de garder
un œil sur toutes la zone d'attelage arrière.
Équipements de confort:Installez-vous confortablement dans le siège conducteur ou passager grâce
aux nombreux réglages possible. L'accoudoir latéral permet une commande précise
et sans fatigue du joystick hydraulique. Les ceintures à 3 points et les hauts
dossiers font partie de l'équipement standard du pack communal. Les
compartiments de rangements du panneau de commande sont adaptés aux clés et aux
téléphones portables. Les grands vide-poches vous offrent un espace de stockage
supplémentaire. La climatisation en option de l'Unitrac est idéalement intégrée dans le toit.
Basculement de la cabine sans outil
Pour s’assurer un confort optimal lors de la maintenance, la cabine peut être basculée latéralement de 50°. Un mécanisme de basculement hydraulique permet d’accéder rapidement sans outil au moteur et aux organes de transmissions. Un vérin hydraulique de sécurité empêche la fermeture accidentelle du mécanisme de basculement. Localisée dans le compartiment moteur, une bielle permet de bloquer la position de la cabine. Grâce à une protection anti-vibrations, celle-ci reste bien en place pendant la conduite, « apte à l'intervention ».
Moteur Perkins Syncro
Le moteur turbo diesel Perkins Syncro à 4 cylindres de l'Unitrac 92 P5 offre une puissance de 74,4 kW/102 CV et un couple de 430 Nm à 1500 tr/min. Grâce à une injection Common Rail, au filtre à particules et à la réduction catalytique sélective (SCR), il est conforme au niveau d'émissions 5 de la norme Euro. En raison de la puissance de traction particulièrement élevée du moteur, le véhicule répond aux exigences les plus strictes en matière d’utilisation professionnelle.
Groupe haute performance Perkins
- Plus de puissance
- Plus de couple
- Plus de cylindrée
- Moins de consommation
- Moins d'émissions
- Réduction du bruit et des vibrations
- Facile d'entretien
Filtre à particules
L'Unitrac 92 P5 est équipé d'un système de filtre à particules fermé. 99,9 % des particules fines sont capturées par le filtre. Ce système de filtre ne nécessite presque aucun entretien.
Avec son moteur stage 5 « Common Rail » associé au filtre à particules, l'Unitrac 92 P5 porte la « vignette verte » qui lui permet de circuler dans les centres-villes.
Transmission
Enclenchement de la prise de force par pression d'un bouton
L'enclenchement des prises de force avant et arrière se fait par simple pression d'un bouton intégré au levier de commande correspondant. La prise de force arrière dispose de de deux régimes 540 ou1000 tr/min. La prise de force avant en option dispose d'un régime de 1000 tr/min.
Blocage différentiel par pression d'un bouton
Le véhicule est doté d’une transmission intégrale permanente. Le blocage différentiel central et arrière de série peuvent être actionnés électro-hydrauliquement sur simple pression d'un bouton. En option : blocage de différentiel avant.
Boîte de vitesses à étagement
L'Unitrac 92 P5 est équipé de série d'une boîte de vitesses à étagement entièrement synchronisée 16 vitesses avant et 16 vitesses arrière, avec une vitesse nominale de 40 km/h (ou 50 km/h au choix).
Rapports de transmission
Avec l'option rampante qui offre 32 vitesses, la transmission offre un étagement optimal pour chaque application. Le groupe « terrain » permet de sélectionner les vitesses principales. Grâce au couple élevé du moteur, les déplacements lents sur terrains en pente sont maîtrisés tout en limitant les changements de vitesse. Grâce aux hauts rapports du moteur, le groupe « route » est économique et idéalement adapté aux déplacements rapides.
Hydraulique Double circuit hydraulique
L’Unitrac 92 P5 est équipé d’un double circuit hydraulique ultra performant avec commande confort. Ce concept permet de travailler simultanément avec des équipements attelés à l’avant et à l’arrière avec un maximum d’efficacité, comme par exemple une lame à neige et une saleuse. Un réservoir de 50 litres d'huile hydraulique et un débit hydraulique de 85 l/min (circuit avant : 36 l, circuit arrière : 49 l) permettent d'entraîner simultanément un grand nombre d'équipements hydrauliques. La pression de fonctionnement est de 180 bars.
Circuit avant et arrière Circuit avant
Le circuit hydraulique avant s'utilise confortablement avec un joystick. Deux distributeurs double effet (dont un avec position flottante) sont localisés dans la partie avant du châssis. Si une lame à neige ou autre un autre outil nécessitant de l'hydraulique est monté sur la plaque d'attelage avant, vous pouvez le commander d'une seule main à l'aide du joystick. La combinaison avec la prise de force avant permet, par exemple, d’utiliser une faucheuse ou une fraise à neige.
Circuit arrière
Il y a 3 distributeurs de série pour le circuit hydraulique arrière. Il est composé d’un distributeur simple effet, d'un distributeur à débit continu et proportionnel (moteur hydraulique pour tapis mouvant ou saleuse par exemple) et d’un distributeur double effet. La commande s'effectue par un bouton. Le circuit arrière peut, en option, être composé jusqu'à quatre distributeurs simple effet ou deux distributeurs double effet.
Freins
Le véhicule est doté de série d'un double circuit de freinage, de 4 freins à disque à l'avant (dont deux ventilés) et de 2 freins à disque à l'arrière. La souplesse de la pédale de frein et le bon refroidissement des disques permettent un haut niveau de confort et de sécurité. L’Unitrac peut également être équipé d'un ralentisseur électromagnétique. Disponible en option, le verrou de sécurité breveté agit directement sur le frein principal et assure un stationnement sûr y compris sur des terrains en pente. L’Unitrac 92 P5 peut être équipé de freins pneumatiques en usine.
- 6 freins à disque
- Ralentisseur électromagnétique (optionnel)
- Frein pneumatique
Châssis à haut rendementdirection 4 roues motrices
Châssis à haut rendement: le concept du châssis de l’Unitrac a fait ses preuves sur plus de 3 000 véhicules dans les domaines agricoles et communaux. La suspension indépendante et les vérins de suspension hydrauliques avec accumulateurs à membrane garantissent, en liaison avec la pièce pivotante entre les châssis avant et arrière, un confort de suspension optimal avec une capacité tout-terrain maximale. Grâce au châssis articulé du véhicule, les quatre roues sont constamment en contact avec le sol et la force de traction est ainsi optimisée. Le correcteur d'assiette monté de série assure une parfaite stabilité du véhicule même sur des terrains difficiles. En raison de la course de suspension relativement courte du système, la plateau de chargement est particulièrement bas malgré des pneus de grande taille.
Direction à 4 roues motrices: l'Unitrac 92 P5 est disponible en option avec une direction à 4 roues motrices. Le retour en position confort est commandé grâce à l’équipement acoustique de sécurité. La direction à 4 roues motrices peut être désactivée quelque soit la position des roues. Le système verrouille automatiquement la direction de l'essieu arrière dès que les roues sont remises en position initiale. Divers signaux acoustiques avertissent le conducteur des situations dangereuses. Ainsi, même les conducteurs non expérimentés conduiront toujours en sécurité.
Essieux haute performance
Essieux haute performance: les essieux planétaires 4 satellites
permettent à l'Unitrac 92 P5 de supporter des charges importantes sur une
longue durée. Les charges maximales admissibles par essieu sont de 4 200 kg à
l'avant et de 4 400 kg à l'arrière. La tringle de direction, les freins et les
arbres d’entraînement sont intégrés dans les fusées de roues. Le fond fermé de
l'essieu protège les composants mobiles des dommages sur les terrains
accidentés. Suspension hydraulique: l'Unitrac 92 P5 est doté d'une
suspension hydraulique brevetée avec correcteur d'assiette. Bien que de
conception tout-terrain, le confort de la suspension approche celle d’une
voiture. Celle-ci est conforme à la directive européenne sur l'exposition aux
vibrations dans le poste de travail(2002/44/CE).
Équipement Résumé en un coup d’œil
Dimensions
Empattement 2 660 mm (U 92 P5) ou 3 160 mm (U 92 P5 L)
Cabine confort basculante
Cabine panoramique confort à suspension hydraulique en caoutchouc avec portes (certifiée OCDE), inclinable sur le côté, pare-brise panoramique embouti chauffant, 2 rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et chauffants, clignotants supplémentaires sur les rétroviseurs latéraux, 2 essuie-glaces avec position intermittente, sièges confort, pare-soleil, console radio avec pré-équipement radio, prise 12 V pour téléphone mobile, retour automatique du clignotant, chauffage, soufflante 3 vitesses, serrures de portes, console de commande ergonomique, centrale de contrôle VDO, éclairage intérieur ; feux de route et de croisement supplémentaires, accès confort
Essieu à haut rendement
Véhicule à quatre roues motrices, suspension indépendante, suspension hydraulique avec correcteur d‘assiette, blocage de différentiel central et blocage de différentiel arrière par commande électro-hydraulique sur pression d'un bouton, interrupteur de batterie électrique, en option : blocage de différentiel avant, direction 4 roues motrices avec retour en position confort, poids total maximum autorisé 7,5 t ou 8,5 t
Transmission
Boîte à étagement 16 vitesses avant et arrière, 40 ou 50 km/h, couplage électro-hydraulique de la prise de force par bouton, régime prise de force arrière/centrale : 540/1000 tr/min, en option : prise de force avant 1000 tr/min
Frein
Double circuit de freinage, 4 freins à disque avant (2 ventilés), 2 freins à disque arrière, en option : ralentisseur électromagnétique
Hydraulique
Double circuit hydraulique avec commande confort, système Load Sensing, réservoir d'huile de 50 l, circuit arrière : 3 appareils de commande de série, 1 appareil de commande simple effet, 1 appareil de commande double effet et 1 appareil de commande à débit proportionnel (moteur hydraulique), débit hydraulique de 85 l (circuit avant : 36 l, circuit arrière : 49 l)
Pneus de série
425/55-R17 Mitas
Téléchargements
Équipements d'occasion
